宗申变脸

2003年12月28日，注册资本为1亿元人民币的重庆市总商会信用担保公司开业，其中宗申出资7800万元，该公司的重点担保对象，是宗申的1000余家配套企业和全国6000余个销售商。而此举是宗申两全其美之策：退可以通过对配套企业的担保，选择和扶持适合宗申特色的配套企业圈，培养宗申产销链，实现产品的差异化，进则可以借机试水金融业。

2004年1月9日，在浙江杭州湾新区总投资近2亿元的慈溪宗申工业园落成，该项目竣工投产后，可年产摩托车50万辆，创产值20亿元。届时，它将成为全国最大的踏板车生产基地。而与意大利比亚乔的合作成果，完全可以移植到离慈溪不远的杭州，这着棋也是为踏板车基地而准备的。踏板车对于宗申来说，意义非凡。从2003年的产销量来看，宗申产销均超过70万辆，在全行业排名第七。但是，相对于日系摩托车企业巨头来说，总体规模化程度不是很高，而踏板车已经占到全国市场份额的1/3，前景灿烂，如果顺利实现目标，不仅实现利润增长，还有望冲进行业前三甲。

以宗申目前的资产状况，进行多元化无可厚非，而对现实中的宗申来说，其实不然。左宗申一再强调将“走热动力机械行业相关多元化的发展之路”，并且要“以摩托车为主要经营业务”，也就是保证对主业的偏重与集中。据说，东风汽车有人拿着项目来找左宗申，这对某些企业来说是求之而不得的，而左宗申 “谈都不愿谈”。相对于别的企业热闹的多元化，宗申用近乎固执的执着印证着它的决心：以摩托车为主要经营业务的“一条路”战略。

宗申的一位经营层人士对记者说：“左总非常喜欢摩托车，尤其是哈雷。”而据说宗申跟哈雷合作的谈判已经进行了数年，现在仍在进行。宗申欲做中国的哈雷的梦想，几乎是人皆尽知了。改造上下游企业、打造以宗申为核心的配套企业群、加强与国外著名摩托车企业的合作等等，这些举动也表明其决心之坚。

宗申产销量成倍增长有目共睹：1999年的产销量是1996年的20倍，实现产值30亿元；2000年又突破了50万辆的销量，销售收入达40亿元，综合经济实力跻身全国摩托车行业前列，而2003年年产销近80万辆。这样的增长速度绝不多见，这更能支持宗申的战略纵深。

这时，宗申在摩托车行业的战略布局逐渐浮出水面：通过一系列国内外大型赛事运动，进一步完善宗申的品牌形象，强化其在中端市场的占有率；作为宗申品牌的延伸，通过对力之星品牌的悉心培育和大力推广，以差异化切入中高端市场；踏板车将如一把利刃，插进风光独好的新市场，而这正是重庆板块的短板，此招既可以制造新的利润，同时还可以抑制对手，并形成规模化而提升在行业的地位。

直至今日，在实际操作上，宗申渐入佳境，并步向深水区。这一路，宗申走得稳而实。

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