宗申变脸

十年磨砺之后，宗申有了新的气度。

这一点在2003年的末尾，得到了一个鲜活的佐证：2003年12月8日，原“重庆宗申摩托车科技集团有限公司”正式更名为“宗申产业集团有限公司”。而此前，重庆摩企五巨头已有三巨头先后去掉了地域色彩浓厚的“重庆”两字，但宗申此次的更名似乎带来了更多的预示意义。

一向以踏实严格著称的宗申在2003年的岁末新闻不断，恐非意外或巧合。这时，我们肯定想问：宗申，究竟意欲何为？

2003年的年末，宗申以更务实的步伐继续深化着“一条路”战略。

12月29日，在宗申摩托车服务管理商、配套供应商年会上，宗申集团掌门人左宗申呼吁“有一定的技术和资金”的配套供应商对有关项目进行合资合作，“建设宗申摩托车自己的零部件基地”，“全面进入新制造时代”。当时，重庆当地媒体也纷纷对此大加评论，认为宗申的零部件配套自给率将达到60%，真正实现“宗申制造”。此前，宗申已经组织专门班子对有关项目企业进行实地考察。

2004年的2 月，左宗申再次宣称将通过组建自己的“独门”配套厂家，在重庆摩帮中，终结“组装”时代，率先进入“制造”时代。据悉，除斥资数亿元在宗申工业园建设年产300万台摩托车发动机新厂、车架焊接生产线、新涂装生产线外，宗申与浙江星星集团合资在重庆设立的宗申塑模制品有限公司已经投产，下一步还计划在宗申工业园引进化油器、空滤器、消声器、座垫、油箱等生产企业。通过参股等方式，控制这些厂的技术、管理和产品质量，同时也将包销配套厂的产品，打造风险共担、利益共享的完善的“宗申系”。

一直以来，宗申都保持着对摩托车的专注和热度。不可否认，摩托车的暴利喂养了这样一个迅速崛起的民营企业集团。但是，摩托车利润急剧下降是不争的事实，到2002年时，摩托车利润已经普遍贱如“萝卜白菜”、形同“废铁”，而偏偏就在这一年，实施宗申的差异化策略的力之星品牌强劲问世。

在经过数轮价格大战、硝烟尚未散尽的2003年，年产销量超过1460万辆，比竞争已经白热化的2002年增加了200多万辆，其竞争的惨烈程度可以想见。在这种增量仍在不断刷新的基础上，再加上诸如降低出口退税、原材料上涨、价格不断下滑等种种不利因素，摩托车的利润一降再降，这对摩托车行业的“黯淡前景”来说更是雪上加霜。最具体的体现是，一些摩托车企业开始把目光投向其它如房地产、金融、保险以及汽车等利丰行业，以分解风险，寻求新的利润增长点，而宗申却似乎在以摩托车为主业的路上愈走愈坚定。

2003年7月17日，宗申推出了拥有中国完全自主知识产权的公路跑车——“宗申赢家”系列，开创了国内摩托车企业的先河。在此之前，宗申赛车也已诞生。紧接着的12月份，宗申旗下品牌“力之星”在宗申召开配套商会的同天，又大张旗鼓地推出自称为国产版哈雷的“力之星”太子车；同时又爆出宗申打造配套企业群的消息……。这些体现在主业上的新闻不断地牵扯着业界的神经，更强化着宗申与摩托车的紧密关系。

回顾过去的2003年，宗申在媒体露面的频率比往年明显高出许多。2003年9月份，宗申入主意大利比亚乔在中国的合资公司“比亚乔佛山摩托车企业有限公司”， 以各种款式的比亚乔踏板车为主打，预计2004年投产后将年产10万辆。对此，媒体称宗申当上了“生产队长”，其用意再明显不过：通过与世界著名品牌的合作，提高产品技术含量，精化工艺流程，弥补短板——踏板车的不足，同时借以巩固和提升宗申品牌，并借船出海，进军国际市场，形成新的利润增长点和竞争优势。