冀东集团计划上市 有望成国内首例汽车经销商IPO

再者汽车经销商实力的逐步增强必然要在车市中索取话语权，所以说，实现话语权的必然途径就是家电行业的“国美”模式的建立。当然，“国美”模式到汽车经销行业未必就行得通，但是，毕竟会得到有实力的车商的借鉴，并通过必要的改革而实现真正属于汽车经销行业的营销手段。那时，车市将会是属于车商的天下，从车商上市始，车商们离这个愿望的距离将会更近一步。

汽车股集体暴涨下的危机

下面我们可以通过数据分析问题，2006年中国汽车产销超过720万辆，汽车行业利润预计超过700亿元。在此背景下，元旦后两市约60支汽车股集体发力，让外界看到了大牛股的影子。

2007年1月4日，元旦假期后的第一个交易日。开盘后不久，长安汽车即走出强劲势头，以出人意料的速度攀升，至下午收盘，长安汽车涨停。其后，从2007年1月5日至1月9日，长安汽车延续涨势，股价如同脱缰的野马，疯狂飙升。这三个交易日股价均触及涨停板，1月9日，长安汽车再度涨停。

在长安汽车带领下，其他主流汽车股也大幅飙升。

一汽夏利从2007年1月4日至1月10日，接连5个交易日股价触及涨停板。宇通客车、东风汽车、上海汽车等数十支股票也持续上扬。

截至2007年1月30日收盘，长安汽车、一汽轿车、一汽夏利、东风汽车、宇通客车、上海汽车的季涨幅分别为：165.56%、78.09%、137.89%、63.77%、93.66%、90.11%。

在中国汽车产销大幅度增长的同时，汽车股也上涨明显。长安汽车、中国重汽、上海汽车等近期都超出了大盘的涨幅。

一般来讲，在牛市上市可以融来更多的资金。因此除广汽、北汽之外，奇瑞汽车的上市计划也在紧锣密鼓地进行，上汽整体上市也进入倒计时，众多汽车经销商也在紧锣密鼓地准备上市。

但如此众多的汽车企业选择上市，会不会对资本市场产生巨大的冲击？多位证券分析师表达了相似的观点，国内上市审批复杂，这个过程通常需要一年时间。届时，股市是否会继续走牛现在还很难预料；其次，在优质资产没有完全整合的情况下，匆忙上市会影响融资规模，这里更值得一提的就是汽车经销集团，他们大部分企业是收购或兼并的，资源没有完全整合的情况下匆忙上市并不是一件好事情。因此，他们对这些汽车厂商的上市冲动持保留态度。

不过也有专家认为，2006年，汽车企业整体利润增长了50%以上，个别企业甚至增长了200%，选择这个时候上市更容易被投资者接受，因此对车商的扎堆上市计划要区别对待，要鼓励那些自主创新能力强的汽车企业在A股市场融资，而延后那些资源整合有问题自身存在问题的企业上市时间，这也是为企业自身考虑，更上为投资者考虑的双赢措施。