合作抑或合并：上汽南汽上演最大并购案

相对于上钢被兼并时的负债累累,根据王浩良的一系列内部重组、确立了南汽由生产型向经营型转变的思路,王浩良执掌南汽集团大权仅1年半后,南汽集团已经实现了扭亏(不包括名爵项目)。2006年,南汽实现净利润约5000余万元,而2005年亏损近3.5亿元。"南汽的筹码,就是你干得怎么样。"南汽一位中层对记者说。

"对于上汽而言,钱不是问题,但问题是上汽出了钱必然想实现自己的愿望。"上海一位分析师分析,如果上汽出资购买南汽股份,上汽必将要使这些资金能获得最大的回报,目前上汽已经构建起了乘用车和商用车完整的平台。从南汽现有的资源看,菲亚特和新雅图对上汽并无吸引力,依维柯可以与上汽依维柯之间形成业务整合,但对上汽也不是必须的。就目前来看,对上汽最有吸引力的只有南汽名爵。

"按照上汽对资源的理解和运用,要实现利益的最大化,只有集中全力,在国内推广一个品牌,而在海外推广MG这个品牌,这样才能实现利益的最大化。

如果南汽放弃名爵在国内的发展,就与王浩良此前透露的合作底线??共同经营名爵相冲突。这样的后果可能就是,同样的产品,上汽要花两份精力、出两份钱、打造两个不同的品牌。这对上汽而言是重复投资。

目前,双方具体的合作方案还没有出来。

南汽的攻与守

事实上,南汽也一直在积极的寻找合作者。根据南汽内部人士透露的消息,除了大大小小的投资者,南汽也曾与东风洽谈过。

"与东风合作的可能性很小,毕竟两个城市相差太远,而目急于发展MG名爵的南汽,显然也更清楚地意识到,在乘用车市场,没有谁比上汽更有经验和实力。"业内人士认为。

南汽和上汽同处长三角,地理位置上的接近也有利于双方合作。温家宝总理在此前的长三角座谈会上也强调,要推动重大基础设施建设一体化,避免和减少重复建设,提升区域合作功能和效率。而专家认为,长三角区域推动一体化的主要形式就应该是企业跨地区分布和跨地区并购。日前,国家发改委地区经济司公开的一份<长三角区域协调机制框架的设想>,明确提出要通过关联企业的兼并重组、跨地区强强联合,整合形成若干具有规模经济优势的跨地区企业集团。

"并购重组的困难主要来自于观念上。很多中国人都抱有''宁为鸡头,不为凤尾''的观念,而没有从国家和社会资源有效利用的角度出发。应该说个人利益或区域利益,已经成为并购重组的重要障碍。"南汽一位人士表示。

"南汽下放地方以后,发展步伐不是很快,而与上汽合作,南汽的部分干部还有一些思想上的不认同,不利于双方的合作。"南汽一位负责党群工作的干部告诉记者,根据王浩良的意思,南汽已经在内部的报纸上进行一些正面宣传,王浩良还亲笔撰文<国有企业,干部思想要转变>。